Actionneurs pneumatiques

Notre société a 10 ans d'expérience dans la production d'actionneurs. Nous avons commencé la production d'actionneurs pneumatiques en 2012. Au tout début, nous produisions des vérins double effet de base ISO 15552. Grâce aux investissements en machines et à la formation de notre équipe de production, nous avons élargi notre offre avec presque tous les types de vérins disponibles sur le marché.

Tous les composants que nous utilisons pour la production de nos actionneurs sont fabriqués dans l'Union européenne. Chaque actionneur fabriqué par notre société est soumis à un contrôle de qualité rigoureux, ce qui garantit son fonctionnement sans défaillance.

Nous avons introduit de nouveaux outils interactifs tels que des modèles d'actionneur téléchargeables (pour une utilisation dans les programmes de CAO) et des assistants d'actionneur intuitifs avec lesquels vous pouvez facilement commander un actionneur pneumatique avec n'importe quelle course et n'importe quels paramètres. La grande majorité des vérins pneumatiques disponibles dans notre magasin ont également un modèle 3D qui peut être visualisé directement dans le navigateur.

Nous disposons également d'un entrepôt de pièces détachées, grâce auquel nous sommes en mesure de réparer ou de régénérer rapidement l'actionneur.

Les actionneurs actuels sont normalisés selon la norme ISO. Grâce à cela, vous pouvez être sûr que chaque actionneur pneumatique commandé chez nous pourra remplacer celui que vous avez actuellement.

Magasin de vérins pneumatiques

Nous offrons:

• Série CM ISO 6432 - vérins ronds de petits diamètres de 10 à 32 mm, disponibles en simple effet et double effet, avec et sans amortissement.
• Série CH ISO 15552 - le type de cylindre le plus populaire utilisé sur le marché avec des diamètres de 32 mm à 320 mm. Nos vérins pneumatiques ont une tige de piston en acier inoxydable AISI303, un amortissement pneumatique réglable, un anneau magnétique et la possibilité de monter un capteur Reed (rainure en T) en standard. Le boîtier est en fonte d'aluminium à haute pression et les joints standard sont en polyuréthane de haute qualité résistant aux dommages mécaniques.
• Série CD ISO 21287 - vérins compacts de 20 mm à 100 mm de diamètre disponibles en simple et double effet, filetage mâle et femelle et anti-rotation. Ils ont une tige de piston en acier inoxydable AISI303 en standard, un anneau magnétique et la possibilité de monter un capteur Reed (rainure en T). Le boîtier est en aluminium moulé sous pression et les joints standard sont en polyuréthane de haute qualité.
• Série CU UNITOP - une norme développée par UNITOP (fr. Union Nationale des Industries de Transmissions Oléo-Hydrauliques et Pneumatiques ), qui diffère des vérins compacts standard par la disposition des trous de montage. Disponible en version anti-retour avec filetage interne et externe. En standard, ils disposent d'une tige de piston en acier inoxydable AISI303, d'un anneau magnétique et de la possibilité de monter un capteur Reed (rainure en T). Le boîtier est en aluminium moulé sous pression et les joints standard sont en polyuréthane de haute qualité
• Série CS ISO 21287 - les vérins tampons sont des vérins à simple effet avec une tige de piston allongée avec un boîtier spécial, grâce auquel ils sont utilisés dans les lignes de production pour arrêter les éléments en mouvement. Également disponible avec un rouleau. Ils ont en standard une tige de piston en acier inoxydable AISI303, un anneau magnétique et la possibilité de monter des capteurs de position de piston (rainure en T). Le boîtier est en aluminium moulé sous pression et les joints standard sont en polyuréthane de haute qualité
• Série C-AR - vérins de compression, ronds avec tige de piston hexagonale anti-rotation. En aluminium anodisé, tige de piston en acier chromé C45, joints NBR standard
• ADA - Série ISO 5211 - actionneurs rotatifs quart de tour conçus pour contrôler les vannes à boisseau sphérique et les registres. Les actionneurs ont des trous de montage spéciaux conformément à la norme ISO 5211, permettant l'installation de vannes de régulation NAMUR.
• Série OSPP - les actionneurs linéaires de la plus haute qualité, disponibles dans des diamètres de 10 mm à 80 mm, course de l'actionneur jusqu'à 6000 mm. Disponible en versions avec les deux raccords d'air comprimé d'un côté, avec les raccords d'air sur la face, avec distributeurs intégrés VOE, deux pilotes - TANDEM, lubrification basse vitesse (V<0,2 m/s), étanchéité VITON (pour hautes températures)
• Les mini-actionneurs à cartouche, également appelés micro-actionneurs, sont les plus petits actionneurs de notre offre. Ils sont tous à simple effet et montés dans un logement fileté. Disponible en diamètres de 6, 10 et 16 mm.

Vérin pneumatique - exécution spéciale

Actionneurs en acier inoxydable - notre offre comprend des équivalents des actionneurs ISO 6432, ISO 15552 et ISO 21287 entièrement en acier inoxydable 304 et 316.

Joints - en fonction des conditions prévalant sur le lieu de travail de l'actionneur, il est possible de sélectionner des joints dédiés qui auront un impact décisif sur la durée de vie et le fonctionnement de l'actionneur. Dans notre offre, vous trouverez :

• Joints en polyuréthane (PU) : montés en standard sur tous nos vérins. Ce sont des joints à usage général, également adaptés à un fonctionnement dans des conditions plus sévères. La température de fonctionnement des joints en polyuréthane est de -20° C à + 80° C. Disponible en cylindres de diamètre 32 mm à 320 mm.
• Joints en caoutchouc fluoré (FKM / VITON) : utilisés dans les vérins fonctionnant dans des conditions de haute température. Il a également une haute résistance aux huiles et aux carburants. La température de fonctionnement des joints en FKM varie de -10° C à + 150° C. Disponible en cylindres d'un diamètre de 32 mm à 320 mm.
• Joints en polyuréthane (PU) P5600 : utilisés dans les vérins fonctionnant dans les industries alimentaires et pharmaceutiques. Les joints sont certifiés FDA. La température de fonctionnement des joints en polyuréthane P5600 varie de -20° C à + 80° C. Disponible en cylindres de diamètre 32 à 125 mm.
• Joints NBR avec insert TP-E : utilisés dans les vérins fonctionnant dans des conditions très poussiéreuses. Les joints NBR ont un insert de protection en plastique solide qui recueille et évacue la saleté accumulée sur la tige de piston. La température de fonctionnement des joints en NBR est de -20° C à + 80° C. Disponible en cylindres de diamètre 32 mm à 320 mm.

• Joints en caoutchouc fluoré (FKM / VITON) avec insert métallique : utilisés dans les vérins fonctionnant dans des conditions extrêmement sévères, comme dans l'industrie du béton. Le joint comporte un insert métallique qui recueille et draine toutes les impuretés sur la tige de piston (il recueille facilement le béton séché). La température de fonctionnement des joints en FKM varie de -10° C à + 150° C. Disponible en cylindres d'un diamètre de 40 mm à 250 mm.

Actionneurs pneumatiques du côté technique

Contrôle:

• Chaque actionneur pneumatique, en plus d'être alimenté par de l'air comprimé, a besoin d'un élément de commande approprié. Dans notre offre, vous trouverez une gamme complète de vannes pneumatiques et d'électrovannes .

Calcul des paramètres de l'actionneur :

• Le choix des actionneurs oblige le concepteur à pouvoir calculer les paramètres de base de l'actionneur et à analyser les conditions dans lesquelles l' actionneur va fonctionner. Le concepteur doit également anticiper autant d'événements aléatoires que possible qui peuvent se produire pendant le fonctionnement des machines et des composants individuels de la machine, par exemple des surcharges soudaines ou des urgences, et les traiter dès la phase de conception.

Force sur la tige de piston :

• Un paramètre élémentaire dans les vérins est la force obtenue sur la tige du piston. Elle dépend de la différence de pression dans les chambres du cylindre, de la surface active du piston, donc de son diamètre et de la résistance au frottement des éléments d'étanchéité.

Dans un cas purement théorique, la force obtenue sur la tige de piston est F=S xp

• Force F
• S - surface active du piston
• p-différence de pression d'air

En pratique, c'est la force utile sur la tige de piston qui est utilisée. Il est calculé en tenant compte de la force de frottement qui se produit. On suppose que pour des conditions normales de travail (pression de travail 4 à 8 bar) elle est de 5 à 20% de la valeur théorique de l'actionneur.

Pour vérins pneumatiques simple effet F= S xp - ( Fs + Fo )

• Fs - force du ressort de rappel
• Fo - force de frottement des éléments mobiles

Pour les vérins pneumatiques anti-retour simple tige : Fwy = S xp – Fo et Fws = S' xp – Fo

• Fwy - force sur la tige de piston pendant l'extension,
• Fws - force sur la tige de piston pendant l'extension,
• S - surface active du piston pendant l'extension
• S' - surface active du piston pendant l'extension

Vérins pneumatiques - Longueur de course

Considérant les vérins anti-retour à simple tige les plus courants, on rencontre généralement des vérins avec des courses allant jusqu'à 1000 mm. Des vérins pneumatiques d'une course de 3000 mm peuvent être trouvés, mais leur utilisation est associée à des coûts plus élevés en raison d'une consommation d'air élevée.

Une grande course de vérin augmente les charges mécaniques sur la tige de piston et le manchon de guidage, ce qui nécessite l'utilisation de diamètres plus grands de la tige de piston et de bagues coulissantes plus longues.

Les vérins pneumatiques sans tige sont donc plus adaptés pour une utilisation dans des endroits où une grande course et une faible consommation d'air sont nécessaires.

Vitesse des pistons

Un élément important dans le fonctionnement des actionneurs est la vitesse du piston. Cela dépend de la pression de fonctionnement, de la longueur et du diamètre des conduits entre l'actionneur et la vanne de régulation, du débit d'air à travers la vanne, des éléments supplémentaires dans le système de contrôle, de l'amortissement du mouvement de l'actionneur dans des positions extrêmes et des forces de réaction de l'objet sur laquelle nous agissons.

Des éléments supplémentaires dans le système de commande de l'actionneur signifient l'utilisation de vannes d'étranglement, de vannes de contre-étranglement et de vannes de desserrage rapide. Ils sont utilisés pour réduire ou augmenter la vitesse du piston.

demande d'air

Un élément important du fonctionnement des actionneurs, et donc des machines, non seulement du point de vue technique mais aussi du point de vue économique, est le besoin en air.

Avec des valeurs spécifiées de pression de travail, le nombre de cycles de travail dans un temps donné, le diamètre du piston et sa course, la consommation d'air est calculée : V = lxnx S xe

• V - consommation d'air
• l – longueur de course de l'actionneur
• n – nombre de cycles de l'actionneur par minute
• S – surface active de l'actionneur,
• e – taux de compression

La valeur de la consommation d'air est donnée en litres d'air aspiré par minute.

Qualité de l'air comprimé

Tous les contaminants présents dans l'air comprimé ont un impact négatif sur les actionneurs, y compris les actionneurs pneumatiques . Les actionneurs doivent être alimentés en air comprimé de classe 5 conformément à la norme ISO 8573-1:2010. Il vaut la peine de s'équiper d'unités de préparation d'air standard, telles que les stations de la série AGD-SAU, qui sont responsables de la régulation de la pression, de la lubrification et de la filtration.

Les vérins pneumatiques sont utilisés dans de nombreuses industries. On les trouve, entre autres, dans l'industrie de la machinerie lourde, l'industrie automobile et dans divers types de processus de production - bref, partout où il est nécessaire d'utiliser une force très élevée, qui ne peut être garantie par un homme lui-même. Grâce aux actionneurs, cela est possible car ils utilisent le fluide de travail, qui est de l'air comprimé ou un autre gaz. L'énergie du flux d'un tel milieu est convertie en énergie mécanique - force ou couple.

Actionneurs pneumatiques - types

Les vérins pneumatiques peuvent être divisés de plusieurs manières - notamment en raison du type de mouvement de travail, du type d'élément de travail, de la présence d'une tige de piston, ainsi que de la construction. Cependant, quelle que soit celle à laquelle nous avons affaire, le but de l'utilisation de telles solutions est toujours le même, à savoir générer une force suffisamment importante. Différents types de vérins pneumatiques ont été développés pour assurer un fonctionnement plus efficace de ces appareils et leur utilisation plus large.

En raison du type de mouvement de travail, on distingue les actionneurs pneumatiques linéaires, les actionneurs pneumatiques angulaires et les actionneurs pneumatiques curvilignes. Dans la première catégorie, une distinction a été faite entre les vérins à simple effet et à double effet. En raison du type d'élément de travail, en d'autres termes - la forme du piston, on distingue les cylindres de piston (mono-piston et double-piston), piston et non-piston (membrane, soufflet, sac, tube). En raison de la présence ou de la forme de la tige de piston, les vérins pneumatiques sont divisés en vérins pneumatiques à tige de piston avec tige de piston simple face, vérins pneumatiques à tige de piston avec tige de piston double face et vérins pneumatiques sans tige . La dernière division a été introduite en raison de la construction de ces structures. Il existe, entre autres, des vérins télescopiques, des vérins à impact, des muscles pneumatiques et de nombreux autres articles qui se caractérisent par une structure spécifique et souvent assez spécialisée. Les types d'actionneurs les plus courants sont à simple effet et à double effet, angulaires, courbes et linéaires.

En quoi consiste un actionneur pneumatique ?

On peut dire qu'un actionneur pneumatique est une sorte de moteur dans lequel l'énergie du milieu utilisé est convertie en énergie mécanique de mouvement de translation, angulaire ou curviligne. Et bien que beaucoup de gens associent les moteurs à une structure relativement compliquée, dans le cas des vérins pneumatiques, c'est tout le contraire. Ce sont des conceptions simples et fiables qui sont étonnamment efficaces dans de nombreuses situations.

Le cylindre pneumatique se compose d'éléments tels qu'un manchon de cylindre ( cylindre pneumatique ), un couvercle avant, un couvercle arrière, un piston pneumatique , une bague d'étanchéité pour la connexion du mouvement du piston, une tige de piston, un manchon de guidage de tige de piston, une bague d'étanchéité situé dans le capot avant et un anneau de raclage.

Les couvercles de l'actionneur pneumatique sont le plus souvent recouverts d'une peinture époxy spéciale, dont la tâche est de protéger adéquatement l'appareil contre la corrosion. De plus, chaque cylindre doit avoir plusieurs trous filetés, nécessaires à l'installation correcte des connecteurs pneumatiques, des vannes ou des vis pour régler l'amortissement. Les joints, généralement en polyuréthane, sont un élément extrêmement important des vérins, bien qu'il soit recommandé de choisir un autre matériau plus résistant pour un fonctionnement intensif. Quant au piston pneumatique lui-même, qui est la partie la plus importante de l'ensemble, il est normalement en polyoxyméthylène, bien que des équivalents en aluminium soient également disponibles, qui se caractérisent par une très grande durabilité.

Principe de fonctionnement des actionneurs pneumatiques

Le principe de fonctionnement des actionneurs pneumatiques semble à beaucoup de gens très avancé, du fait qu'il s'agit généralement de petits appareils et qu'ils sont capables de générer des forces vraiment très importantes. Il est donc curieux de savoir comment cela se produit. Contrairement aux apparences, le fonctionnement de ces composants est relativement simple - l'élément de base de l'actionneur pneumatique, c'est-à-dire le piston, est mis en mouvement par de l'air comprimé ou un autre gaz, qui est fourni à la chambre appropriée de l'actionneur pneumatique , tout en se vidant L'autre.

Le fonctionnement des actionneurs pneumatiques est étroitement lié à deux autres éléments qui devraient faire partie de l'ensemble du système pneumatique. Nous parlons du pilote et de la soupape de commande. Le pilote est chargé d'enregistrer la pression en amont ou en aval de la vanne et de générer une réponse qui peut être l'une des deux actions suivantes : envoyer un signal pneumatique qui ouvrira la vanne ou retirer le signal pour permettre à la vanne de se fermer. La vanne de régulation est montée sous l'actionneur. Lorsque l'actionneur enregistre le signal du pilote, la pression est transférée au diaphragme et ainsi la vanne est ouverte, permettant au gaz de s'écouler.

Comment fonctionne un vérin pneumatique simple effet ?

Les vérins pneumatiques à simple effet sont utilisés dans des situations où des mouvements tels que le serrage, le positionnement ou le poinçonnage sont souhaités - c'est-à-dire un mouvement linéaire. Les bouteilles de ce type sont équipées d'un orifice dans lequel l'air comprimé circule. Ce flux est à sens unique. Ils ont aussi généralement un ressort ou un poids spécial attaché au piston. Avec cette conception, l'air passe à travers un seul trou, aidant à étendre le piston dans une direction, comprimant ainsi le ressort. Lorsque l'air est libéré à travers le trou, le ressort ramènera le piston dans sa position d'origine.

Les vérins pneumatiques à simple effet sont divisés en deux types différents. Le premier est le type à poussée où l'air entre pour pousser le piston hors du cylindre, tandis que le second est le type à traction où l'air entre pour tirer le piston à l'intérieur du cylindre.

Comment fonctionne un vérin pneumatique double effet ?

Les vérins pneumatiques à double effet sont utilisés lorsque, par exemple, il est nécessaire de déplacer une charge dans les deux sens. De manière générale, ils vous permettent d'effectuer plus d'un mouvement. Les vérins pneumatiques à double effet se distinguent des vérins à simple effet principalement par leur conception.

Ils n'ont pas le ressort mentionné précédemment, mais ils sont équipés de deux ports. C'est à travers eux que l'air peut entrer et sortir, et il n'y a pas besoin d'éléments supplémentaires. L'air passe à travers un trou, déplaçant ainsi le piston vers l'avant. Il est ensuite introduit dans le deuxième alésage, de sorte que le piston revient dans le cylindre. La chambre à laquelle le fluide de travail est fourni est très souvent appelée chambre de décharge, tandis que celle à partir de laquelle il est déchargé est appelée chambre d'écoulement.

Comment contrôler l'actionneur pneumatique?

Le contrôle de l'actionneur pneumatique s'effectue via des vannes, grâce auxquelles vous pouvez contrôler la direction, la pression et le débit du fluide. Il existe trois groupes de vannes de régulation pneumatiques. Il s'agit de vannes de régulation de débit, de vannes de régulation de pression et de vannes de régulation de débit. Le premier comprend: inverseur, contrôle, vidange rapide, circuit, double signal et interrupteurs d'arrêt, le second - limiteur de pression, régulateurs de pression, vannes différentielles, proportionnelles et séquentielles, et le troisième - étranglement, contrôle d'étranglement et étranglement proportionnel.

Les vannes pneumatiques sont un élément extrêmement important de tout système pneumatique. Grâce à eux, il est possible de contrôler l'ensemble du processus et de l'adapter aux besoins spécifiques. Ils remplissent des fonctions de contrôle et de contrôle, ouvrant ou fermant le flux de gaz vers des parties individuelles du système et vers ses actionneurs, c'est-à-dire les actionneurs. Les vannes peuvent être actionnées manuellement, mécaniquement, électriquement et pneumatiquement.

Comment lubrifier les vérins pneumatiques ?

Quel que soit le type d' actionneur pneumatique auquel nous avons affaire, un entretien régulier est nécessaire pour qu'il remplisse bien sa tâche. Une bonne lubrification du cylindre pneumatique est particulièrement importante. À cette fin, il convient d'utiliser des lubrifiants spécialisés qui assureront une durée de vie suffisamment longue du cylindre pneumatique.

Il sera également bon de lire ce que dit le fabricant de cylindres à ce sujet - parmi les informations sur le modèle, vous trouverez souvent des conseils sur une bonne lubrification. Il ne faut pas oublier que l'utilisation d'une mauvaise préparation peut nous faire plus de mal que de bien. Le fabricant de vérins pneumatiques inclut souvent dans la documentation technique des informations sur la fréquence de lubrification, ce qui est également très important du point de vue de la durabilité d'un tel dispositif.

Est-il possible de convertir un vérin simple effet ?

Beaucoup de gens se demandent s'il est possible de convertir un actionneur simple face en un actionneur double face. Les avis sur ce sujet sont souvent partagés. Certains soutiennent que c'est possible, tandis que d'autres indiquent qu'un actionneur double face retravaillé ne remplira pas bien sa tâche à 100%.

Il doit avoir une surface interne usinée avec précision, qui est le plus souvent préparée par rodage, qui est l'une des méthodes de rodage utilisées lors de la finition de trous très précis. Ceci est extrêmement important, car cette surface travaille directement avec les joints situés sur la tige de piston. S'il n'est pas assez lisse, le joint ne remplira pas bien sa fonction et s'usera beaucoup plus rapidement. Dans les actionneurs pneumatiques à simple effet, il n'est pas nécessaire d'utiliser une surface aussi lisse, ce qui peut poser un problème lorsqu'il est converti en actionneur à double effet.