Actuadores neumáticos
Nuestra empresa tiene 10 años de experiencia en la producción de actuadores. Iniciamos la producción de actuadores neumáticos en 2012. Al principio, producíamos actuadores básicos de doble efecto ISO 15552. Gracias a las inversiones en el parque de maquinaria y la capacitación de nuestro equipo de producción, ampliamos nuestra oferta con casi todos los tipos de actuadores disponibles en el mercado.
Todos los componentes que utilizamos para fabricar nuestros actuadores se fabrican en la Unión Europea. Cada actuador fabricado por nuestra empresa se somete a un riguroso control de calidad, lo que garantiza su funcionamiento sin fallas.
Hemos introducido nuevas herramientas interactivas, como modelos de cilindros descargables (para usar en programas CAD) y asistentes de cilindros intuitivos con los que puede pedir fácilmente un cilindro neumático de cualquier carrera y parámetro. La gran mayoría de los actuadores neumáticos disponibles en nuestra tienda también tienen un modelo 3D que se puede ver directamente en el navegador.
También disponemos de un almacén de repuestos, gracias al cual podemos reparar o regenerar el actuador en poco tiempo.
Los actuadores producidos hoy están estandarizados por la norma ISO. Gracias a esto, puede estar seguro de que cada cilindro neumático que nos solicite podrá reemplazar al que posee actualmente.
Comprar cilindros neumáticos
Ofrecemos:
- Serie CM ISO 6432: cilindros redondos con diámetros pequeños de 10 a 32 mm, disponibles en versiones de simple y doble efecto, con y sin amortiguación.
- Serie CH ISO 15552: el tipo de actuador más popular utilizado en el mercado con diámetros de 32 mm a 320 mm. Nuestros cilindros neumáticos disponen de serie de vástago de pistón fabricado en acero inoxidable AISI303, amortiguación neumática regulable, anillo magnético y posibilidad de montar sensor reed (T-groove). La carcasa está hecha de aluminio fundido a alta presión y los sellos estándar están hechos de poliuretano de alta calidad resistente a daños mecánicos.
- Serie CD ISO 21287: actuadores compactos con un diámetro de 20 mm a 100 mm, disponibles en versiones de simple y doble efecto, con rosca externa e interna y en versión antirrotación. De serie disponen de vástago de pistón fabricado en acero inoxidable AISI303, anillo magnético y posibilidad de montar sensor reed (T-groove). La carcasa está hecha de aluminio fundido a alta presión y los sellos estándar están hechos de poliuretano de alta calidad.
- Serie CU UNITOP : un estándar desarrollado por UNITOP ( Unión Nacional de Industrias de Transmisiones Oléo-Hydrauliques et Pneumatiques de Francia ), que difiere de los cilindros compactos estándar en la disposición de los orificios de montaje. Disponible en versión antiretorno con rosca interior y exterior. De serie disponen de vástago de pistón fabricado en acero inoxidable AISI303, anillo magnético y posibilidad de montar sensor reed (T-groove). La carcasa está hecha de aluminio fundido a alta presión y los sellos estándar están hechos de poliuretano de alta calidad.
- Serie CS ISO 21287: los cilindros de tope son cilindros de simple efecto con un vástago prolongado con una carcasa especial, gracias a los cuales las líneas de producción se utilizan para detener elementos en movimiento. También disponible en versiones con rodillo. De serie disponen de vástago de pistón fabricado en acero inoxidable AISI303, anillo magnético y posibilidad de montar sensores de posición del pistón (T-groove). La carcasa está hecha de aluminio fundido a alta presión y los sellos estándar están hechos de poliuretano de alta calidad.
- Serie C-AR - Cilindros de presión, redondos con vástago hexagonal para evitar la rotación. Fabricado en aluminio anodizado, vástago de pistón de acero cromado C45, sellos NBR estándar
- Serie ADA - ISO 5211 - Actuadores rotativos de cuarto de vuelta para el control de válvulas de bola y amortiguadores. Los actuadores tienen orificios de montaje especiales ISO 5211 para el montaje de válvulas de control NAMUR.
- Serie OSPP: actuadores lineales de la más alta calidad, disponibles en diámetros de 10 mm a 80 mm, carrera del actuador de hasta 6000 mm. Disponible con ambas conexiones de aire comprimido en un lado, conexiones de aire frontales, válvulas de carrete VOE integradas, dos controladores - TANDEM, lubricación de baja velocidad (V <0,2 m / s), sello VITON (para altas temperaturas)
- Los miniactuadores de cartucho, también conocidos como microactuadores, son los actuadores más pequeños de nuestra oferta. Todos son de simple efecto y están integrados en una carcasa roscada. Disponible en diámetros de 6, 10 y 16 mm.
Actuador neumático - versión especial
Cilindros de acero inoxidable: ofrecemos cilindros equivalentes a ISO 6432, ISO 15552 e ISO 21287 hechos completamente de acero inoxidable 304 y 316.
Sellos: dependiendo de las condiciones en el lugar donde trabaja el actuador, es posible seleccionar sellos dedicados que tendrán un impacto decisivo en la vida útil y el funcionamiento del actuador. Nuestra oferta incluye:
- Juntas de poliuretano (PU): montadas de serie en todos nuestros actuadores. Son sellos de uso general, también adecuados para su uso en condiciones más severas. La temperatura de funcionamiento de los sellos hechos de poliuretano varía de -20 ° C a + 80 ° C. Disponible en actuadores con un diámetro de 32 mm a 320 mm.
- Sellos de goma de flúor (FKM / VITON): utilizados en actuadores que operan en condiciones de alta temperatura. También tiene una alta resistencia a los aceites y combustibles. La temperatura de funcionamiento de los sellos FKM oscila entre -10 °C y +150 °C. Disponible en actuadores con un diámetro de 32 mm a 320 mm.
- Sellos de poliuretano (PU) P5600: utilizados en actuadores en las industrias alimentaria y farmacéutica. Los sellos están certificados por la FDA. La temperatura de funcionamiento de las juntas de poliuretano P5600 oscila entre -20 °C y +80 °C. Disponible en actuadores con un diámetro de 32 a 125 mm.
- Sellos NBR con inserto TP-E: usados en condiciones polvorientas y de servicio pesado. Los sellos NBR tienen un inserto protector hecho de plástico resistente, que recoge y descarga la suciedad acumulada en el vástago del pistón. La temperatura de funcionamiento de los sellos hechos de NBR varía de -20 ° C a + 80 ° C. Disponible en actuadores con un diámetro de 32 mm a 320 mm.
- Sellos de caucho de flúor (FKM / VITON) con inserto de metal: se utilizan en actuadores extremadamente duros, como en la industria del hormigón. El sello tiene un inserto de metal que recoge y elimina todas las impurezas en el vástago del pistón (recoge fácilmente el hormigón seco). La temperatura de funcionamiento de los sellos FKM oscila entre -10 °C y +150 °C. Disponible en actuadores con un diámetro de 40 mm a 250 mm.
Actuadores neumáticos desde el punto de vista técnico
Control:
- Cada actuador neumático, además de estar provisto de una boca de aire comprimido, necesita un elemento de control adecuado. En nuestra oferta encontrará una gama completa de válvulas neumáticas y electroválvulas .
Cálculo de los parámetros del actuador:
- La selección de actuadores requiere que el diseñador sea capaz de calcular los parámetros básicos del actuador y analizar las condiciones en las que operará el actuador . El diseñador también debe prever tantos eventos aleatorios como sea posible que puedan ocurrir durante el funcionamiento de las máquinas y elementos individuales de la máquina, por ejemplo, sobrecargas repentinas o situaciones de emergencia, y abordarlos ya en la etapa de diseño.
Fuerza sobre el vástago del pistón:
- Un parámetro elemental en los actuadores es la fuerza obtenida sobre el vástago del pistón. Depende de la diferencia de presión en las cámaras del cilindro, la superficie activa del pistón y, por lo tanto, de su diámetro y la resistencia a la fricción de los elementos de sellado.
En un caso puramente teórico, la fuerza generada sobre el vástago del pistón es F = S xp
- Fuerza F
- S- área de superficie activa del pistón
- p-diferencia de presión de aire
En la práctica, la fuerza se aplica al vástago del pistón. Se calcula teniendo en cuenta la fuerza de fricción que se produce. Se supone que para condiciones normales de funcionamiento (presión de trabajo de 4 a 8 bar), es del 5 al 20% del valor teórico del actuador.
Para cilindros neumáticos de simple efecto F = S xp - (Fs + Fo)
- Fs - fuerza de la acción del resorte de retorno
- Fo - fuerza de fricción de las partes móviles
Para cilindros neumáticos sin retorno de vástago simple: Fwy = S xp - Fo y Fws = S 'xp - Fo
- Fwy - fuerza sobre el vástago del pistón durante la extensión,
- Fws - fuerza sobre el vástago del pistón durante la extensión,
- S - superficie activa del pistón durante su extensión
- S '- superficie activa del pistón durante su extensión
Cilindros neumáticos - Longitud de carrera
Teniendo en cuenta los cilindros monovástago sin retorno más habituales, en la práctica suelen existir cilindros con carreras de hasta 1000 mm. Se pueden encontrar actuadores neumáticos con carrera de 3000 mm, pero su uso está asociado a mayores costos debido al alto consumo de aire.
La gran carrera del actuador aumenta la carga mecánica sobre el vástago del pistón y el manguito guía, lo que requiere el uso de diámetros de vástago de pistón más grandes y anillos colectores más largos.
Por lo tanto, los cilindros neumáticos sin vástago están más predispuestos a su uso en lugares donde se requiere una gran carrera y un bajo consumo de aire.
Velocidad del pistón
Un elemento importante en el funcionamiento de los actuadores es la velocidad del pistón. Depende de la presión de operación, la longitud y diámetro de las tuberías entre el actuador y la válvula de control, el caudal de aire a través de la válvula, elementos adicionales en el sistema de control, la amortiguación del movimiento del actuador en las posiciones extremas y la reacción fuerzas del objeto sobre el que operamos.
Los elementos adicionales en el sistema de control del actuador significan el uso de válvulas de mariposa, válvulas de retención de mariposa y válvulas de liberación rápida. Se utilizan para reducir o aumentar la velocidad del pistón.
Demanda de aire
Un elemento importante del funcionamiento de los actuadores y, por tanto, de las máquinas, no solo desde el punto de vista técnico, sino también desde el punto de vista económico, es la demanda de aire.
A valores específicos de la presión de trabajo, el número de ciclos de trabajo en un tiempo dado, el diámetro del pistón y su carrera, se calcula el consumo de aire: V = lxnx S xe
- V - consumo de aire
- l - longitud de carrera del actuador
- n - número de ciclos de operación del actuador por minuto
- S - superficie activa del actuador,
- e - relación de compresión
El valor del consumo de aire se da en litros de aire aspirado por minuto.
calidad del aire comprimido
Todos los contaminantes en el aire comprimido tienen un efecto negativo en los actuadores, incluidos los actuadores neumáticos . Los actuadores deben operarse con aire comprimido de clase 5 de acuerdo con ISO 8573-1: 2010. Watro equipa unidades estándar de preparación de aire, como las estaciones de la serie AGD-SAU, que se encargan de la regulación de presión, lubricación y filtración.
Los actuadores neumáticos se utilizan en muchas industrias. Puede encontrarlos, entre otros, en la industria de maquinaria pesada, la industria automotriz y en varios tipos de procesos de producción; en resumen, donde sea necesario usar una fuerza muy alta, que el hombre mismo no puede garantizar. Los actuadores lo hacen posible porque utilizan un medio de trabajo, que es aire comprimido o algún otro gas. La energía de la corriente de dicho medio se convierte en energía mecánica: fuerza o par.
Actuadores neumáticos - tipos
Los cilindros neumáticos se pueden dividir de muchas maneras, incluido el tipo de movimiento de trabajo, el tipo de elemento de trabajo, la presencia de un vástago de pistón y el diseño. Sin embargo, no importa con cuál de ellos tratemos, el propósito de usar tales soluciones es siempre el mismo, a saber, generar una fuerza suficientemente grande. Se han creado varios tipos de actuadores neumáticos para garantizar un funcionamiento más eficiente de estos dispositivos y su aplicación más amplia.
Por el tipo de movimiento de trabajo, existen cilindros neumáticos lineales , cilindros neumáticos angulares y cilindros neumáticos curvilíneos . En la primera categoría, se hizo una distinción adicional entre cilindros de simple y doble efecto. Debido al tipo de elemento de trabajo, es decir, la forma de un pistón, hay cilindros de pistón (de un solo pistón y de doble pistón), de émbolo y sin pistón (de diafragma, fuelle, bolsa, tubo). Debido a la presencia o forma de un vástago de pistón, los cilindros neumáticos se dividen en cilindros neumáticos de vástago de pistón con vástago de pistón de un lado, cilindros neumáticos de vástago de pistón con vástago de pistón de dos lados y cilindros neumáticos sin vástago de pistón. La última división se introdujo debido a la construcción de estas estructuras. Existen, entre otros, cilindros telescópicos, cilindros de impacto, músculos neumáticos y muchas otras posiciones que se caracterizan por una estructura específica ya menudo bastante especializada. Los tipos más populares de actuadores son de simple y doble efecto, angulares, curvos y lineales.
¿En qué consiste un cilindro neumático?
Se puede decir que un actuador neumático es un tipo de motor en el que la energía del medio utilizado se convierte en energía mecánica de un movimiento de traslación, angular o curvilíneo. Y aunque muchos asocian los motores con una estructura relativamente compleja, en el caso de los actuadores neumáticos es todo lo contrario. Son diseños simples y confiables que son sorprendentemente efectivos en muchas situaciones.
El cilindro neumático consta de elementos tales como una camisa de cilindro ( cilindro neumático ), tapa delantera, tapa trasera, pistón neumático , anillo de sellado, conexión de movimiento del pistón, vástago del pistón, manguito de guía del vástago del pistón, anillo de sellado ubicado en la tapa delantera y un anillo raspador.
Las cubiertas de los cilindros neumáticos suelen estar cubiertas con una pintura epoxi especial, cuya tarea es proteger adecuadamente el dispositivo contra la corrosión. Además, cada actuador debe tener varios orificios roscados, que son necesarios para la correcta instalación de accesorios neumáticos, válvulas o pernos para ajustar la amortiguación. Un elemento extremadamente importante de los actuadores son las juntas, normalmente de poliuretano, aunque para el funcionamiento en condiciones duras se recomienda elegir un material diferente y más resistente. En cuanto al pistón de aire en sí, que es la parte más importante de todo el subconjunto, está hecho de polioximetileno como estándar, aunque también están disponibles equivalentes de aluminio, que se caracterizan por una durabilidad muy alta.
Principio de funcionamiento de los actuadores neumáticos.
El principio de funcionamiento de los actuadores neumáticos les parece muy avanzado a muchas personas, debido a que suelen ser dispositivos de pequeño tamaño, y son capaces de generar fuerzas realmente elevadas. Así que es desconcertante cómo sucede esto. Contrariamente a lo que parece, el funcionamiento de estos componentes es relativamente simple: el elemento básico del actuador neumático, es decir, el pistón, se pone en movimiento mediante aire comprimido u otro gas, que se suministra a la cámara correspondiente del actuador neumático , mientras se vacía. el otro.
El funcionamiento de los actuadores neumáticos está íntimamente relacionado con otros dos elementos que deberían formar parte de todo el sistema neumático. Estamos hablando de un control remoto y una válvula de control. El piloto es responsable de registrar la presión aguas arriba o aguas abajo de la válvula y generar una respuesta, que puede ser una de dos cosas: enviar una señal neumática que abrirá la válvula o retirar la señal para permitir que la válvula se cierre. La válvula de control está montada debajo del actuador. Tan pronto como el actuador registra una señal del piloto, la presión se transfiere al diafragma y la válvula se abre, lo que permite que fluya el gas.
¿Cómo funciona un cilindro neumático de simple efecto?
Los cilindros neumáticos de simple efecto se utilizan en situaciones en las que se desea realizar movimientos tales como sujeción, posicionamiento o punzonado, es decir, movimiento lineal. Este tipo de cilindro está equipado con un solo puerto que recibe aire comprimido. Este flujo es en una sola dirección. Por lo general, también tienen un resorte o carga especial que se adjunta al pistón. Con este diseño, el aire pasa a través de un solo orificio, lo que hace que el pistón se extienda en una dirección y, por lo tanto, comprima el resorte. Una vez que se libera el aire a través del orificio, el resorte devolverá el pistón a su posición original.
Los cilindros neumáticos de simple efecto se dividen en dos tipos diferentes. El primero es del tipo de empuje en el que entra aire para forzar al pistón a salir del cilindro, y el segundo es del tipo de tracción en el que entra aire para arrastrar el pistón dentro del cilindro.
¿Cómo funciona un cilindro neumático de doble efecto?
Los cilindros neumáticos de doble efecto se utilizan cuando, por ejemplo, es necesario mover una carga en ambas direcciones. En términos generales, te permiten hacer más de un movimiento. Los cilindros neumáticos de doble efecto difieren de los cilindros de simple efecto principalmente en su diseño.
No tienen el resorte mencionado anteriormente, pero están equipados con dos puertos. Es a través de ellos que el aire puede entrar y salir y no hay necesidad de componentes adicionales. El aire pasa a través de una abertura, empujando así el pistón hacia adelante. Luego ingresa al segundo orificio, lo que hace que el pistón regrese al cilindro. La cámara a la que se suministra el medio de trabajo a menudo se denomina cámara de presión, mientras que aquella desde la que se descarga, la cámara de descarga.
¿Cómo controlar un cilindro neumático?
El actuador neumático está controlado por válvulas, gracias a las cuales se puede controlar la dirección, la presión y el caudal del medio. Hay tres grupos de válvulas de control neumáticas. Estas son válvulas de control de dirección de flujo, válvulas de control de presión y válvulas de control de flujo. El primero incluye: desviador, antirretorno, vaciado rápido, circuito, doble señal y seccionador, el segundo incluye válvulas limitadoras de presión, reguladores de presión, diferencial, proporcional y secuencial, y el tercero incluye estrangulador, check-estimulador y asfixia-proporcional.
Las válvulas neumáticas son un elemento extremadamente importante de cualquier sistema neumático. Gracias a ellos, es posible controlar todo el proceso y adaptarlo a las necesidades específicas. Realizan funciones de control y control, abriendo o cerrando el flujo de gas a partes individuales del sistema y sus actuadores, es decir, actuadores. Las válvulas se pueden accionar de forma manual, mecánica, eléctrica y neumática.
¿Cómo lubricar los cilindros neumáticos?
Independientemente del cilindro neumático con el que se trate, para que realice bien su tarea, es necesario un mantenimiento regular. La lubricación adecuada del cilindro de aire es particularmente importante. Para este propósito, vale la pena usar lubricantes especializados que garanticen una vida útil suficientemente larga del cilindro neumático.
También será bueno leer lo que dice el fabricante del cilindro al respecto: entre la información sobre el modelo, a menudo puede encontrar consejos sobre la lubricación adecuada. Cabe recordar que el uso de una preparación incorrecta puede hacernos más daño que bien. El fabricante de cilindros neumáticos en la documentación técnica a menudo incluye información sobre la frecuencia de lubricación, que también es muy importante desde el punto de vista de la durabilidad de dicho dispositivo.
¿Se puede convertir un cilindro de simple efecto?
Mucha gente se pregunta si es posible convertir un cilindro de simple efecto en un cilindro de doble efecto. Las opiniones sobre este tema a menudo están divididas. Algunos argumentan que es posible, mientras que otros indican que el cilindro de dos vías convertido no cumplirá su tarea al 100% bien.
Debe tener una superficie interna hecha con precisión, que se prepara con mayor frecuencia en el proceso de bruñido, que es uno de los métodos de alisado que se usan para terminar agujeros muy finos. Es extremadamente importante porque la superficie trabaja directamente con los sellos en el vástago del pistón. Si no es lo suficientemente suave, el sello no funcionará bien y se desgastará mucho más rápido. En los cilindros neumáticos de simple efecto, no es necesario utilizar una superficie tan lisa, lo que puede resultar un gran problema cuando se convierte a un cilindro de doble efecto.
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